有很多想入行或者是相对机票代理行业有兴趣的人士，都想了解，机票代理到底赚钱吗，利润多不多？
2016年2月18日晚间，这则民航局下发的《通知》在行业媒体上首先发出，引起了业内的关注。《通知》为2月4日民航局发送给各民航地方局、各航空公司和中航协，其中指出，客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付，合理确定基准定额，可适度浮动。
对这项通知，解读就是，以前机票代理商是按销售金额提成，而今后则改成按机票定额提成。
在代理费调整之前，国内机票代理商一直采取3+X的票代利润模式，也就是行业内所说的“前返+后返”。从2014年6月国航降低佣金开始，国内四大航空公司在一年时间内“前返”佣金费率从执行多年的3%一路调低至0，机票代理商的利润受到了很大的积压。
但对于销售额度比较大的大型机票代理商来说，他们还可以通过完成不错的销售业绩来获得返点，也就是“X”的部分。据业内人士回忆，2002年各大航空公司为争夺旅客，竞相给予代理企业远超出官方规定的手续费，并视航线和航段分类，佣金比例最高可达20%以上，也就是说，扣除3%，“X”的部分最高曾达到17%以上。除此以外，航空公司还动辄发放动态奖励、年终大奖等。
往哪飞旅行网总裁表示，对于中小型机票代理商来说，这部分返点往往是令他们望尘莫及的。而自从佣金降至零开始，中小型票代的生存状况每况愈下，一些票代不得不采用出售积分换票、收取服务费、捆绑销售等违规的方式获得“不义之财”。所以在春节前出现的“航企封杀去哪儿”事件，导火索均源自票代环节的乱象。
此外，该项通知同时明确，航空销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售。
由销售金额比例调整为按机票数量定额支付，对于原来可拿到不少返点的大票代和OTA肯定相对不利，而对原来拿不到返点的中小票代可能相对好些，因此能够和大票代站在同一起跑线上竞争。
在而业内人士看来，这个通知是给了机票代理商重新回到谈判桌上的机会。
因此最终决定机票代理利润多少的，实际上是看销量如何，能否达到一定的指标。