从达到航校到离开航校，英语都是学习的重点，学习英语也是国内航空公司送学员出国培训的原因之一，英语的培训可以分为两个方面，第一是，这个是学员在国外立足生活的根本。另外一方面的是，陆空通话是学员飞行的一个重点，日常英语学员都能很快学会，而陆空通话学习起来有一定难度。
飞行的培训一共分为三个大的阶段，其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
飞行员培训
私照(PPL)
共分为3个阶段。第一阶段考核是第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、 Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、 Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、 Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、 Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、 Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！
第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作）、Controlled Airport Operations（控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL（短场跑道的起飞和降落）。
通过了第二次考核之后就迎来了你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞，请他们避让你！
第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。
口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作）、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过的话就是你对所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！
飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）、Taxiing / Before TO Check（滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around（中断着陆和复飞）、Steep Turns（大坡度转弯）、Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯，绕一个点转弯）、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers (IR)（基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）。
看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了——祝贺你！你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的―无所知到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员。接下来是最累的一个执照了，在transpac这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而这个阶段的还要学习飞模拟机，由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习学员柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。
飞行员培训
仪表（IR）
共分为4个阶段。第一个阶段考试是第8课，其中口试的部分内容为：Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限制）、Operation of Systems（操作系统）、 Flight Instruments（飞行仪表）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）、ATC Clearances（仪表飞行的ATC许可）、Compliance with Clearances（完成许可）；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight（水平直线飞行）、Change of Airspeed（飞行速度的改变）、 Constant Airspeed Climbs（恒定速度爬升）、Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）、 Constant Rate Climbs（恒定爬升率爬升）、Constant Rate Descents（恒定下降率下降）、Standard Rate Turns（标准转弯率转弯）、Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）、Steep Turns（大坡度转弯）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速）、 Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行）、Timed Turn to Compass Heading（用计时方法转到要求的航向）、Postflight Procedures（飞行后检查）、Cockpit Resource Mgmt.（驾驶舱资源管理）、Use of Checklists（检查单的使用）；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！
第二个阶段考试是第18课，这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。本次考核的口试包含：ATC Clearances（ATC许可）、Compliance w/ Procedures（完成许可的程序）、Compliance w/ Clearances（完成许可）、 VOR/NDB/DME/GPS的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定等；飞行部分包含：VOR Holding（VOR等待程序）、NDB Holding（NDB等待程序）、Attitude Instrument Flying（基本的仪表飞行）、VOR Orientation（VOR定位）、VOR Tracking（沿VOR径向线的向、背台飞行）、VOR Interception（切入VOR径向线）、DME Arcs（DME弧），NDB Orientation 、NDB Tracking 、NDB Interception 、NDB Time, Speed, and Distance（NDB定位、方位线的切入和追踪，NDB相关的时间速度和距离问题）、Use of Checklists（检查单的使用）、DME Holds（DME等待程序）；在做这些等待程序的时候主要是要明白自己飞机和等待程序要求的方位线（径向线）的位置关系，判断好进入方式。一定要让自己想在飞机前头，要一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！
第三个阶段考试是第33课，这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非精密进近，精密进近一般就是ILS（仪表着陆系统），非精密进近一般练习VOR、NDB、GPS进近。而第三阶段的考试也是考核这几种进近。具体的口试部分包含：Weather Information（天气信息）、ACT Perform. / Limitations（ATC给的限制）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures（ATC许可的内容和ATC的完成）以及各种进近图标的判读；飞行部分主要包含：VOR Holding、Attitude Instrument Flying、VOR Tracking/ Interception/Orientation （VOR等待程序、基本仪表飞行、VOR定位、已知径向线的切入和追踪），VOR Approach Partial Panel（部分仪表失灵时的VOR进近）、GPS Approach（GPS进近）、ILS Approach（ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）等。这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要学员多练习就好了，主要是好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。做到紧张但是有序！
第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的40课学习之后，学校开始对你的理论和实际飞行能力进行测试了，首先是口试部分：Obtaining Weather Information（获得天气信息）、IFR X-C Flight Planning（仪表转场飞行计划）、Filing an IFR Flight Plan（仪表飞行计划的申报）、Preflight Preparations（飞行前准备）、IFR Systems（仪表飞行的系统）；看着不是很多，但是这个只是个大的标题，每个标题下面还包含有很多的知识点，这些就是学员平时积累的知识，所以不要等到考试了再学习，估计已经晚了，平时学习下，现在就很轻松了！飞行的部分包含什么呢？主要就是学员平时学习的：Instrument Cockpit Check（仪表的座舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Procedures/Compliance w/ Clearances（ATC许可的获得和完成）、IFR Departure Procedures（IFR条件下的离场程序）、 Holdings（等待程序）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、VOR 、NDB、GPS、ILS Approach（VOR、NDB、GPS、ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）、Circling Approach（盘旋进近）、Landing from Approach（进近后的着陆）、Loss of Communication（通信失效时的操作）、Partial Panel Approach（部分仪表失灵时的进近）、Use of Checklists（检查单的使用）、LAHSO（着陆和避让程序）等。和私照（PPL）一样，接下来就是FAA局方检查考试了，认真准备吧！整个仪表（IR）阶段对学员的考验的是ATC，这个阶段的陆空通话往往很长，而且要求复诵，所以好好学习英语是没有错的！
飞行员培训
多发仪表商照（MECPL）
共1个阶段。多发仪表商照（MECPL）是最后一个执照，该阶段是整个训练中最简单的一个，因为它只有一个阶段，那就是只有学校的期末考试和局方的检查考试！ 这个阶段主要由一个发动机转换到两个发动机的操作，所以不是很难。这个阶段的40课当中有18课还是飞的单发飞机PA28-181，之后的22课是双发的PA44-180，但是这22课中还有10课是模拟机，所以你就知道飞行不是最难的，口试部分才是最难的！ 口试的具体内容包括：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（证书和文件/适航性要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得和解读天气信息/转场的飞行计划）、National Air Space System（国家的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（性能和限制/飞机系统的操作）、Principles of Flight- Engine Inoperative; Factors Affecting Vmc（单发失效时的飞行原理；影响最小操纵速度的因素）、Aeromedical Factors; High Altitude Operations（航空医学；高飞行高度的操作）。 飞行部分包含：Preflight procedures（飞行前检查程序）、Short-Field Takeoff/Landing（短场跑道起飞和着陆）、VFR Cross Country/Diversion（VFR转场飞行和改航）、Engine Failure During Takeoff Before Vmc（起飞过程中速度低于Vmc时发动机失效的操作）、Engine Failure After Lift-off (Simulated)（模拟飞机离地后单发失效）、Engine Failure During Flight (by reference to instruments)（飞行中发动机失效（仪表状况下））、Identify Inoperative Engine（识别失效发动机）、Shutdown and Feathering procedures（关闭失效发动机和螺旋桨顺浆）、Maneuvering with OEI（单发时的机动动作）、Restart procedures（重启程序）、Slow Flight（慢速飞行）、Power Off Stalls/ Power On Stalls（无动力和带动力失速）、Steep Turns（大坡度转弯）、Vmc Demonstration（最小可控速度的演示）、Emergency Descent（紧急下降）、Instrument Approach – OEI (I)（单发失效时的仪表进近）、Approach and Landing – OEI（单发失效时的进近和着陆）、Go-Around（复飞）、Use of Checklist（检查单的使用）；通过了学校的检查考试就等着去拿最后一个执照吧！
以上讨论的都是飞行的内容，下面介绍一下关于理论的学习，不像国内把所有的地面课都分为不同的学科，在航校的培训只分不同阶段不同的地面课，所以，地面课总体上也是分为私照（PPL）、仪表（IR）、商照（CPL）三个阶段。
私照阶段的地面课
主要是以Pilot's handbook of aeronautical knowledge（PHAK），airplane flying handbook，aviation weather services和Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM) 和POH（PA28-181）为主的，有针对性的讲解需要学员掌握的理论知识。私照的地面课和飞行一样也是分为3个阶段，第一个阶段主要就是学习飞机飞行的基本原理，机场和跑道的管理，美国空域的划分等，第二阶段学习的主要内容包含航空气象学，基本的航空条例，飞行计划等，最后一个阶段的内容包含整个PPL阶段要掌握的其他内容。除了日常的小测验，每个阶段都有每个阶段的考试，最后还有一个结课考试，之后参加FAA的理论考试。
仪表（IR）阶段的地面课：
主要是以Instrument Flying Handbook，airplane flying handbook，Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM)，aviation weather services 和POH（PA28-181）等为主的。IR的地面课一共也是分为四个阶段，和相关的飞行配套，分为第一阶段的各个仪表的工作原理和误差，和仪表飞行有关的航空法规。第二阶段学习VOR，NDB，GPS，DME的工作原理，工作误差，等待程序等。第三个阶段学习各种仪表进近图的解读和相关的知识。第四阶段学习仪表飞行计划的申报，仪表航图的使用等。和PPL一样整个IR阶段有4个考试。
商照（CPL）阶段的地面课：
学习商照的东西之外，主要就是要学习双发的东西，以上的几本书中Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM)，aviation weather services ，Pilot's handbook of aeronautical knowledge（PHAK），airplane flying handbook是学员可以在网络上下载的，在国内的同学可以在学有余力的情况下提前学习一下。 通过在国外的学习我开始认识到，在国内期间所学习的《飞行原理》、《航空气象》、《陆空通话》、《空中领航学》等课程是很重要的。 在管理方面，国外的管理是―不讲人情‖的，学员都有同样的标准，在学员入学时就每人一本校规，要求自己认真阅读，所有学员所需要的服务和学员违反校规的时候怎么处理里面的有详细说明，比如迟到旷课等达到三次的同学就会被退训，所有作弊的学生都是要退训的。 在学习方面在国外是没有人监督和督促的，有的都是各种考试，在考试之前你自己必须做好一切准备，所以学习靠的是学员的自觉，把所要考试的东西提前准备好，因为所有的理论考试不通过那么飞行就不能顺利进行。 所有的课程都是英文的，所有的考试都是英文的，每次飞行考试前的口试你都必须用英语回答，当然问题也是用英文问的。