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浅谈机票代理好做吗

机票代理知识 873浏览

曾经欣欣向荣的机票代理行业,在近两年似乎因为自身的违规操作和航空公司的利润挤压,似乎已经是日落西山,那么事实真的是这样吗?

兴起于线下主导时代、旨在为航空公司建设分销渠道,中国机票代理人机制其实由来已久。

一位票代行业人士向表示,此前,票代公司与航企之间的结算方式为“佣金提成+X”,即基础佣金加奖励机制,每张机票航空公司给代理商机票款3%到10%的佣金提成,当代理商在一定时期的销售量达到某个值时,再给予一定的奖励X,卖票越多,奖励越多。

2006年,纸质机票开始退出市场,旅客通过在线网站给出的电子客票号便可进行登机。随后,OTA凭借其便捷性和透明的价格信息,逐步发展起来,作为中间人的代理商的利润空间被挤压,但由于代理人机制渗透率已经很高,因此“佣金提成+X”的制度仍被带入到网上购票市场。

此后一段时间内,OTA平台与中小票代保持了良性互动。一方面,作为中间层的票代掌握多家航空公司的信息,有专业知识和经验,加上旅游行业地域性明显,一些中小代理商更具优势,因此OTA纷纷与代理商进行合作;另一方面,OTA平台为广大中小票代带来了流量。

据上述票代人士介绍,各OTA平台与代理商之间的合作模式不尽相同。携程主要是通过流水或交易额盈利,携程收取代理商的推广费和交易费用;去哪儿网则是通过收取广告费盈利。

但随着中国2008年取消机票代理费统一收费标准后,几大航空公司为降低成本向直销转型,且纷纷降佣甚至零佣金,比如南方航空2015年6月1日起,把国内机票代理手续费从1%调整为0%,代理商的收入再一次下降。而OTA经过十多年的发展,形成了一套比较完整的生态,竞争、兼并,不断壮大,渐渐成为整个机票行业的金字塔尖。

机票代理商不得不面对航空公司与OTA包夹的局面,开始另辟蹊径,比如通过维护大客户获得稳定后返佣金,转型做差旅公司发展全产业链,或者拓展国际机票业务等。中小票代也试图通过一些手段来实现自己的盈利,例如捆绑销售各类保险,收取高于航空公司规定的退票费,以高价出售低价仓位的机票,甚至违规倒卖积分。

此前,国航一日之内连出两条措施规范票代市场,一是上线“登机牌打印票价”项目,防止代理人加价或低价销售国航客票;二是国航对联程客票进行了规定,对于联程客票需按照国航相关规定,联程航段开具在同一客票或者连续客票中。

OTA和平台联合航企的治“乱”行动,将更为彻底地洗牌中国票代市场。往哪飞旅行网CEO表示,现在全国约1万家有资质的代理商,到今年底可能只有200家活下来,这意味着98%以上代理商将被淘汰。

某机票代理业内人士曾撰文表示,现如今消费者购买习惯已经从线下转为线上,信息透明时代,中间商的角色定位应该是加强服务属性与组合产品的能力。受OTA影响最小的差旅行业,就是因为服务属性强得以幸免,无论是垫资、行程规划、多产品组合的综合服务都是企业方客户的诉求。

航空公司通过取消机票销售佣金、提高直销比例,直接面对旅客,一方面降低了销售成本,更重要的是可直接掌握消费者信息,了解消费习惯,以便提供更多的增值服务。因此,中小票代可考虑朝高端转型,比如针对一些集团客户、圈层客户等,提供定制全方位服务。

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